荆州市的地方铁路荆沙线，自1994年收回自主运营来，经历了跌宕起伏的发展历程。近几年，在全国铁路系统首创"多式联运+一票直达"运输方式，运量持续4年飞速发展。
荆沙铁路诞生于沙市明星城，后亏损运营，希望借荆岳铁路转型但未成功
1989年原沙市市自筹资金建设荆沙铁路竣工，全线仅90公里，是湖北第一条地方铁路，代表了明星城市沙市的辉煌。也是一段直到沙市的“盲肠铁路”。
建成后由于缺乏大运量企业的支撑，荆沙铁路一直处于亏损困境。荆州市曾长期规划荆岳铁路，但2011年因规划调整取消。一时间，荆沙铁路运量下滑严重前景堪忧，众多骨干离职到非洲铁路项目打工。
解放思想 铁水联运 运量爆发式增长
2014年后，荆沙铁路通过解放思想，制定了走铁水联运的发展之路服务经济社会的重大战略决策。当年建成了旺港港区及国电集团港区的铁路专用线，为实现铁水联运的开展创造了条件。
下面是荆沙铁路年货运量数据（部分年份数据缺失）。2015年后，铁路运量连续4年快速增长，特别是2016-2018年呈现直线式增长。
2019年运量达成410万吨，运输总产值达到3.7亿元，实现利润近1800万元。荆沙地方铁路，在困境中迎来生机。
运量的增长主要来自铁水联运的中西部地区焦柳线沿线的大宗货物。其中荆沙铁路承运的陕西汉钢集团进口铁矿石，已经达到141.3万吨/年。2019年组织海船27条、江船226条，共签订化肥、煤炭、铁矿石"一票直达、一票结算"协议14份。荆沙铁路正成为中国中西部地区通过焦柳铁路连接长江黄金水道的重要联络线。
经营效益的提升，也有了更多资金进行技术设备改造，员工收入也在不断增加，荆沙铁路发展持续向好。
机车更新换代
线路场站翻新
荆沙铁路迎来了飞速发展，理应为他们点赞！后续有哪些"危"与"机"呢？
荆沙铁路2019年相比2018年仅增长2万吨运量，发展遇到了瓶颈期，真正的危机在于：
1.现有港口配套差，已不适应继续发展。而国家铁路专用线建设2019-2020第一期规划，荆州未入选（湖北有7条）。
2.线路基础差、老化问题，修建等级低，维护力度不够。
3.企业管理水平低，员工思想懈怠，奋斗精神不足。
荆沙铁路机会在于：
1.长江经济带发展，长江中游航道疏浚后铁水联运迎来重大发展机遇。
2.荆州港将会建设高标准江陵木沉渊和观音寺港区，荆州市已明确荆沙铁路牵头建设沿江疏港铁路和港口建设，目前已报省发改委审批。
3.性价比价格优势，以"一票直达"为代表的灵活经营模式。
很多人担心的浩吉铁路会给荆沙铁路带来危机，其实并不是。两者定位不同，在编组方式、货物品种、运费和经营方式上，荆沙铁路都存在优势。两者还能形成互补。
发展铁水联运的荆沙铁路对荆州建设现代物流业、完善交通运输体系的重要性越来越大，也是一个提升城市地位与形象的重要窗口。
荆沙铁路2019年确定了"2023工程"，要在管理水平、员工素质、装备水平上大力提升，3-5年实现年运量1000万吨。总而言之，长江黄金水道集疏运建设现在才刚刚拉开序幕，好戏还在后面。
荆沙铁路应做足文章，把握机遇，做大做强，将荆州建设成为长江中游重要的铁水联运节点，沿江通道重要的物流集散基地，助力荆州城市复兴。